Sa cylindrée réelle en 125cc et son alésage en 52, 4mm est plus gros que le 125cc LIFAN et donc vous fait gagner en allonge et en couple atteignant 10ch, frappé 124cc sur le cylindre. Amateur de sensation forte et de bon rapport qualité/prix ce moteur est fait pour vous. Embrayage Classique 4 Vitesses N1234 Cette version du YX est un démarrage classique ou aussi appelé point Mort. Il existe également la version avec embrayage renforcée démarrage en prise (possibilité de démarrage avec une vitesse). 38 mm PWK38 Carburateur Carb Pour Keihin Dirt Fit KTM 250 250SX 250EXC TRX250R | eBay. Equipé d'une boite 4 vitesses, le point mort est en bas et 1234 en haut. Alesage 54 x 54mm Plateau d'allumage 3 Fils (sans eclairage) Capacité réservoir d'huile 900 ml Couple max.
Agrandir l'image Référence État Nouveau Incroyable Enduro 250cc cette T17! Gros moteur, grosse puissance, gros freinage! Tout est incroyable sur cette moto! Plus de détails EN STOCK! LIVRAISON SOUS 2-4 JOURS OUVRÉS GRATUITE! Fiche technique Puissance 19 CV Vitesse 75 km/h Dimensions 2000x815x1180 mm Poids 105 kg Moteur Thermique 4 temps Transmission Manuelle 5 Rapports Allumage Electrique Capacité du réservoir 7. 5 L Carburant SP Freins freins à disques hydrauliques Pneu avant / arrière 80/100-21 | 100/90-18 Hauteur d'assise 900 mm Garde au sol 325 mm Empattement 1320 mm Utilisateur adulte Cylindrée 250cc Livraison Rapide 6-8 jours ouvrés Assurance Déclaration Homologable Non Homologué route En savoir plus Incroyable Enduro 250cc cette T17! Carburateur dirt 250 diesel. La T17, une Enduro 250cc à la puissance dingue. Nouveau moteur monocylindre de 250cc refroidi par air. Equipé d'un énorme carburateur PE30 il développe pas moins de 19 CV et un coupe de 18 N. m. Toute cette puissance est transmise via une boite manuelle multi-disques à 5 rapports.
La transmission finale se fait par un classique trio pignon 13T - Chaine #520 - Couronne 49T. Comme tous nos modèles haut de gamme, l'allumage se fait via un CDI électronique, et le démarrage par kick ou démarreur électrique. Montée sur une châssis de Enduro 250cc irréprochable. Suspension avant de diamètre 51-54mm et longue de 830mm avec débattement de 180mm. Il s'agit bien sur d'une suspension hydraulique inversée. L'amortisseur arrière est lui de 460mm avec un débattement de 90mm. Les roues sont en aluminium 6063, de 1. 6*21" à l'avant et de 2. 15*18" à l'arrière. Les pneus installés dessus sont donc respectivement des 80/100-21" et 00/90-18". Enfin le freinage est assuré par un système hydraulique, double piston à l'avant, et mono piston à l'arrière, sur des disque de 240mm. Et les derniers détails de cette Enduro 250cc: Tout le châssis est en acier tubulaire haute performance. Le guidon est en aluminium #6061. Carburateur dirt 250 engine. Les dimensions de la moto montée sont d'environ 2000x815x1180mm. L'empattement est de 1320, avec une garde au sol de 325mm.
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Le débit de ce mélange étant calibré par une vis de richesse (accessible de l'extérieur) - Le boisseau dont la coupe à l'arrière permet de gérer la transition juste aprés le débit du ralenti. - L'aiguille qui influence juste aprés jusqu'à mi-ouverture des gaz environs - Le circuit principal en dernier Regarder la couleur de la bougie n'est pas facile car le sans plomb colore trés peu et cela ne peut donner qu'une vision à pleine ouverture des gaz. La façon la plus efficace de tester c'est de rouler et de relever vos impressions. STRATÉGIE DE VIDANGE DE GAZ : MR. JE SAIS TOUT - Dirt Bike Magazine. Vous faites ça sur un seul jour afin de s'affranchir des écarts dus à la météo. Vous montez un gicleur 5 points plus petit puis 5 points plus gros pour chercher le meilleur compromis. La richesse du ralenti sera réglée en vissant et en dévissant alternativement la vis de richesse afin de chercher la position médiane donnant le régime moteur le plus élevé. Si le régime monte beaucoup, vous baissez le boisseau en agissant sur sa vis de butée, communément appellée vis de ralenti.