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6i 16V précédent), mais restent inférieures à celles de la Fiat Bravo 1. 4 T-Jet 120 ou la Volkswagen Golf TSi 122 ch. Toujours disponible, raisonnablement brillant dans les montées en régimes, et très discret, le VTi représente toutefois un bon choix pour les conducteurs placides. Avec la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, la consommation mixte de la C4 VTi 120 s'élève à 6, 7 l/100 km en moyenne mixte normée (159 g de CO2), soit une réduction de 6% par rapport au moteur remplacé (7, 1 l/100). Elle est donc neutre vis-à-vis de l'écopastille sur le marché français. Le moteur THP 150 à boîte de vitesses à 6 rapports ne consomme en cycle mixte que de 0, 2 l/100 km de plus, mais passe avec la C4 au petit malus avec des émissions de CO2 de 164 g/km. Le VTi 120 est également proposée avec une boîte de vitesses automatique à 4 rapports (bonne mais conçue il y a douze ans), avec une consommation mixte de 7 l/100 km et des émissions de 165 g de CO2 par km. Notre Citroën C4 en berline 5 portes et finition haute Exclusive équipée du 1.
J'ai le vti 120 sur une 208, achetée neuve en 2014, 4 ans pile et 50 000km. Je confirme les défauts cités par AnonymeAnne Onyme. Principal défaut, l'autoroute à 130. C'est bruyant, mal insonorisé, ça fatigue assez vite (et ça consomme un peu). De mon côté par contre, sur un modèle de 2014, les défauts de jeunesse du vti 120 semblent tous corrigés. Pour l'instant, aucun problème mécanique et aucune consommation d'huile. Pneus et plaquettes d'orgine... Mais la boite de vitesse reste mauvaise (1ère et marche arrière qui accrochent), même si un réglage de la tringlerie demandé en concession a amélioré la chose. J'ai eu la 207 avant en hdi 90, même défaut que la 208 concernant l'insonorisation cependant, très bruyant sur autoroute. Et pour en revenir au sujet, j'avais pu louer une 207 1. 6l 110cv pendant 3 semaines pour le boulot. Trop court pour se prononcer sur la fiabilité mais par contre, ça consommait beaucoup (de mémoire, j'étais à 9l sur autoroute par exemple) et c'était encore plus linéaire que le vti 120.
En effet, les VTi et FSI sont des moteurs modernes ayant une injection directe à haute pression. Cependant, il manque désormais un turbo pour que ces derniers soient au "top de l'actualité". Car depuis ces dernières années et les malus écologiques, les constructeurs doivent encore trouver des solutions pour réduire encore plus les émissions de CO2. Pour Volkswagen/Audi/Skoda/Seat l'histoire est pliée avec les TFSI (ou TSI chez Volkswagen, question de marketing... ) dont les rendement explosent. LEs 1. 2 TSI en est le plus bel exemple (car c'est le plus petit, et donc le plus "downsizé"). Pour PSA on, il n'y a pas vraiment encore de solution pour remplacer ce moteur de 120 chevaux. Il y a bel et bien le 1. 6 THP mais il n'existe qu'à partir de 150 chevaux (il existe aussi en 140 chevaux mais sa diffusion est anecdotique). Les 1. 2 et 1. 4 VTi s'occupent eux de délivrer des puissances inférieures à 100 chevaux, pour les citadines et quelques compactes. Fiches BMW Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté: Par (Date: 2018-04-09 11:48:10) Et les problèmes de consommation d'huile de tendeur de distribution vous en faites quoi?
Mes question sont les suivante: Est ce que le joint culbuteur peut etre en cause de cette surconsommation d'huile ou cela viendrai d'autre chose? Comment l'huile peut ce faufiler dans une bougie et les autres reste propres est ce normal? Quel est la cause du voyant qui s'allume anti pollution defaillant Je ne lai pas amener chez un garagiste car les coût pour une verif ne sont pas donner, je prefere me renseigner ici avant toute prochaine démarche. J'attend vos reponse car la je seche complet. me repondre a cette adresse mail... Merci d'avance